看勇闯不丹帕劳机场的视频有感

[寂默心流]

　　看了几个机组降落世界最危险的机场之一不丹帕劳机场的驾驶舱视频，觉得确实很危险。机场在群山中，飞机要沿着山谷绕，机场跑道正对一个山坡，飞机要一个右拐弯后马上降落。这样速度慢了可能掉山坡上，速度快了可能飞机的姿势矫正不过来，一旦降不下去复飞可能你的速度又不足以躲过跑道对面的山……

　　尽管如此，我还是觉得飞机是最适合搞自动驾驶的。现在飞机的平飞阶段已经实现了自动驾驶，我觉得起飞和降落也应该搞，搞好了应该比人更安全。看一个女机组降帕劳的视频，副驾驶还有几个双手合十的祈祷动作，自动驾驶的水平和情绪稳定性一定比这位高，呵呵。飞机实现自动驾驶的难度比汽车小得多，因为空中相对来说更空旷，没有车和人的鬼探头，没有前车的急刹急拐，没有刀片式超车，没有并线，没人开斗气机……只要在机场起飞和降落的延伸几十公里内设置引导台，飞机被自动接管没有问题。帕劳机场只要在山谷和最后那么转弯的山坡上设置一些引导台，降落的难度会小很多的。

　　即便不搞起降的自动驾驶，现在的人工操作还有一个重大隐患，那就是机长和副驾各行其是，不交流，这是不对的。我建议飞机驾驶也要搞大工业生产厂里的指唱确认。比如在主控室你要做一个操作，你得填单子给控制室中间的指挥长，批准后你眼睛看着仪表，说出你操作，再操作。在过路口的时候要依次手指着右、左、上和前的方向，同时眼睛看着这些方向，如果安全要嘴里喊出“安全”，最后迈步。具体说就是机长和副驾等其它机组人员在操作各个按钮时要嘴里说出操作的名称和参数，让其它人听到。虽然这么做看起来比较傻，不符合驾驶飞机这么高大上操作的范儿，但好处是很多的：

　　1、可以避免手不对心，你说出的操作，可能和你手正要操作的按钮对不上，这样可以自我纠正。

　　2、一个机组人员说出的操作可能不适应当前的情况，其它机组人员可以互相提醒或纠正。驾驶舱里的仪表很多，机长和副驾掌握的情况很难共享，所以各自的操作是否合理不能全按手册，互相间可以做更合理的调整，调整时机或参数值。

　　3、嘴里说出操作可以互相间掌握各自的精神状态，语言的声调、长短和语气是有很多信息的。如果喝大了，说话含混不清，那就换下来，或者自动驾驶。

　　4、说出的操作如果和实际不一致，或者明显不合理的操作可以让其它人机制纠正和制止。飞行员不想活了，拉全航班人员陪葬是发生过的，至少德国那一起是证实了的。